泡泡玛特盘踞全球潮玩顶流无人争锋，除了labubu，还有Skullpanda、Molly、Zsiga、Midoo、Crybaby、小野……每一个IP都有一大批忠心耿耿的拥趸；蜜雪冰城的门店则在今年初超过4.5万家，超过星巴克全球第一；还有胖东来这个老明星更不用提，任何风吹草动就会喜提热搜，无人可及。
这三大河南新贵已牢牢扣住中国年轻人的消费大动脉，让大家心甘情愿地掏钱消费，无怨无悔。
而很多人不知道的是，除了这些日常消费，河南在今年还成为了新晋的“造车大省”。
据国家统计局多个方面数据显示，今年1-2月汽车产量前十名的省份分别是：安徽、广东、江苏、山东、重庆、陕西、浙江、湖南、河南和北京。
这是河南首次进入全国汽车产量前十强，超过北京来到第九。其中新能源车产量10.19万辆，占据省内产量的半壁江山。
河南的发迹早有预兆。撇开省份单看城市，2024年汽车产量前十位，郑州凭借112万辆赫然在列，排第九，超过柳州110万，直逼北京114.5万。
另外，国家统计局数据显示：今年1-4月河南汽车产量为23.57万辆，全国第十；涨幅达到489.25%，全国排第二。
除了泡泡玛特、蜜雪冰城和胖东来，河南近两年来的造车产业，尤其是新能源车产业，发展得那是相当“中”。
其实这几十年来，河南一直就有自己独树一帜的造车强项：商用客车。甚至早在1990年代就有了“世界客车看中国，中国客车看河南”的美誉。
撇开去年和今年前4个月的数据，甚至撇开乘用车这个大基数，河南造车产业一直都有一张专属王牌——宇通客车。
数据显示，2022和2023年宇通客车年累计销量分别是3万和3.65万辆。去年达到了46918辆，增幅超28%。其中，6米以上大中型新能源客车卖出13759辆——去年整个细分市场的累计销量是5.7万辆。宇通客车一家就占了整个细分市场的24%，还是所在行业内唯一一家销量破万的车企。
（额外说一句，该细分市场第三名是比亚迪，累计销售5400辆，市场占比9.25%。）
而整个宇通集团（包括宇通重工），去年的累计销量超过6.5万辆，同比增长43.8%。
除了制霸国内，宇通客车更是海外“最出圈”的新能源课代表，目前已覆盖全球60多个国家和地区。
比如2022年底的卡塔尔世界杯，888辆新能源客车让中东土豪们感受到了啥叫快乐看球，满意到家——只要半小时，宇通就达成了两个体育场，相隔30公里的接驳。
而“一带一路”沿线的哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦这三个中亚国家，宇通客车是综合占有率数量最高的客车品牌——深耕二十年，总销量突破10000辆，新能源客车破1000辆。
比如今年年初，宇通就为700辆出海土库曼斯坦的客车进行了特别改装——按照该国总统别尔德穆哈梅多夫的要求，在车身两侧安装了两块全彩智能显示屏，还能远程联网，编辑内容和字体颜色。更重要的是，他们还攻克了安装结构，车辆振动，进水进尘，阳光暴晒，雨雪侵蚀等各种可靠性难题。
除了土库曼斯坦，今年一季度，宇通客车还在欧洲、非洲、中东、中亚等其它国家地区实现了批量交付。其中，挪威和希腊的纯电客车订单还是复购单，可见这个河南品牌在欧洲高端客户心中可是相当“中”的！
数据显示，2023年宇通客车的出口量超过1万辆，居细分市场榜首；去年达到14000辆，同比增长37.73%。
此外，宇通客车这三年证券交易市场的表现也是相当品学兼优——2022年5月到今年年初，股价累计涨幅达到600%，商用车领域堪称独树一帜。放眼整个汽车整车板块甚至A股大盘，都是大幅跑赢的优秀代表。
除了宇通集团，河南还有上汽郑州、比亚迪郑州、东风日产郑州、开封奇瑞、福田商丘等17家汽车整车生产企业。
其中，宇通客车大本营的所在地郑州，无疑是中原地区最“中”的造车高地。而这高地中的高地，首推郑州经开区。
前者目前虽然疲软，2017年还将经开区内年产20万的乘用车厂资产卖给了上汽，但东风集团旗下的郑州日产依旧坚挺，后者不仅是日产在中国的第一家整车合资企业，所生产的商用皮卡，产销常年排名中国前十。比如2025年前四个月，皮卡累计销量达到了12586辆，同比增长19.3%，行业排名靠前。
郑州日产1990建成投产以来，就是东风和日产全球皮卡生产及出口基地，中国商用皮卡的标杆。工厂的流水线还是中国第一条混流线，不仅能造皮卡还能实现SUV、PV等多款车型共线生产，总装车间还能做到承载和非承载底盘混流生产。
更重要的是，郑州日产的产品不仅出口全球50多个国家和地区，还是日产和东风商用皮卡技术出海的重要支点——苏丹、埃塞俄比亚、委内瑞拉等三个国家已经合作建立3个KD组装工厂。
2017年1月上汽乘用车成功落户经开区，拿下原东风日产年产20万的乘用车厂后，不到半年时间，上汽就将原厂房重新改造成年产30万台整车的一期工厂，实现首辆名爵ZS下线，创下中国汽车市场跨区合作最快速度纪录。
此后数年，上汽郑州基地成为郑州乃至整个河南省最重要的造车基地之一。包含有60万辆整车（产品覆盖新能源、混合动力及燃油车，车型覆盖轿车、SUV和MPV等）、60万辆发动机及30万套动力电池项目等三大核心基地，还带动经开区附近诸如零部件、物流、软件、数据中心、资产管理等上下游产业链的升级改造。
2024年全年，上汽郑州基地的出海量就轻松超过14万辆。尤其是郑州产的MG系列——多个方面数据显示，去年出口欧洲的中国乘用车里，10辆车有7辆是MG品牌。而郑州基地恰恰是全球最重要的MG生产基地。
截至今年5月，上汽河南基地的整车生产总量8年内已超200万辆，产值超千亿元。
不同于宇通、日产、上汽这些来得早，扎得深的老牌车厂，迪子没选郑州经开区，而是在郑州航空港区画下一个圈。
2021年9月签约、37天项目开工、17个月顺利投产——比特斯拉上海工厂还快了4个月。
2023年11月，比亚迪第600万辆新能源车，方程豹旗下首款车型豹5即就是在郑州工厂下线万辆王朝网宋家族新车也是在此下线。
2023年产量突破20万辆，去年达到了54.5万辆，不仅是比亚迪现有连片面积最大的整车基地，也是产能规划最多的工厂，生产线%，全自动焊接车间的机械臂焊接误差低至0.2毫米，30秒就下线一支刀片电池的电芯，一分钟不到就下线一台新能源车。
此外，王传福还亲口承认，郑州基地是比亚迪产业链最全的战略性新能源车生产基地。
因为除了整车基地，郑州航空港区还有主打刀片电池的弗迪电池基地。后者占地面积2786亩，目前正处于三期建设中，年产动力电池生产总规模为40GWh。换算一下，可以为差不多100万辆新能源车提供电池动力。
此外，郑州的弗迪电池基地还包含了储能，某些地方与上海的特斯拉超级储能工厂颇为类似。
除了“亲迪系”工厂，郑州航空港区还有超40家相关零部件企业：佛吉亚的汽车座椅、腾美内饰的皮革面料，未来黑科技的HUD，豫科动力的机电耦合系统，林泉集团的仪表总成……再加上今年2月底开工，主打电动车、储能等相关产业的富士康新事业总部及研发中心。
如今的郑州航空港区，已经能基本实现新能源汽车的三电、空调、饰件、座椅等零部件的本地化配套，更不可思议的是了“1小时供应圈”。
再加上经开区、中牟县、高新区、管城区等多个已建或在建的新能源车零部件等相关产业园，郑州的汽车生产线大到汽车发动机模块，小到金属冲压件——从零部件进厂到新车下线小时。
其实河南造车并不是郑州一城独大，隔壁洛阳也不遑多让，可以称为中原地区首屈一指的新能源电池产业基地。
比如“顶流中的顶流，王者里的王者”宁德时代，就在2022年9月在洛阳伊滨经开区打造了全球十三大生产基地之一，中州时代新能源生产基地。
工厂主产麒麟电池系列，前两期项目已投资140亿元，总用地3400亩，规划年产能120GWh新能源电池。去年，首栋电芯厂房在年底开始运行投产。预计二期顺利的话，这个月就将正式投产——预计全部达产后，年产值超1000亿元。
更重要的是，今年3月宁王再接再厉加码中州时代，180亿开始三四期项目的建设。目前年度计划投资50亿元，预计明年10月底能建成投用。
这一手笔让洛阳的新能源产业如同大旱逢甘霖。仅今年一季度，年产能30GWh的一期项目累计产值就突破了50亿元。
预计前两期项目生产线完全投产后，将直接创造近2万个就业岗位，再加上相关配套产业链项目落地，能再新增超2万个就业岗位，带动上下游配套产业年产值近2000亿元！
虽然其总部已经搬到“丨州”，目前是江苏最首屈一指的动力电池公司，但遥想2018年之前，还叫中航锂电的它，是一家生于洛阳的央企子公司，一度深陷重大亏损人嫌狗厌。
几年后，在丨州成功换头重生的中创新航电池产量全球第五全国第三，仅次于宁德时代和比亚迪。目前它在洛阳老家建有一个生产基地，现有产能是10GWh——看起来不算大，却是中创新航全国10大生产基地之一，主攻新能源商用车电池、储能电池及特种电源。
对了，宁王和中创新航之所以落子洛阳，一个重要缘由是大名鼎鼎的洛钼集团，即洛阳栾川钼业集团。
早在2022年底，洛钼集团已初步完成“锂-钴-镍”的动力电池三元金属布局。更在2023年初，与宁德时代联合体取得了玻利维亚Uyuni和Oruro两个巨型盐湖的开发权，建设两座锂提取工厂，碳酸锂年产能将达到5万吨。
所以，洛钼集团不仅是河南省百强企业，更是中国最大钼业企业，以钼钨的采、选、冶、深加工为主，集科研、生产、贸易为一体，目前市值排名全球矿业前30位。而宁王是其第二大股东洛矿集团的实际控制人。
除了郑州和洛阳，河南还有开封、商丘、荥阳等多家造车基地，且多是中国首屈一指的商用车制造基地。
比如奇瑞商用车最重要的智能制造基地就在开封。目前产能30万，自动化率100%，两分钟即造出一辆车，除了微型货车、微型面包车、微型卡车等常见常用的商用车，奇瑞最重要的子品牌捷途也都出自该基地。
2021年，开封生产的1.6万辆新车销往了阿尔及利亚、缅甸等全球22个国家，创汇近10亿。2022年则达到6万台左右，此后，开封出海的奇瑞车每年以几何倍数递增。尤其是今年，仅1-2月就有1.6万辆开封产奇瑞车发往“一带一路”沿线国家。
商丘则是坐拥北汽福田智蓝新能源汽车基地，标准产能8万，2024年产值达到了45亿元。
后者是品牌首个新能源专属生产基地，覆盖纯电、氢燃料及混动三大技术路线新能源轻中卡和VAN类物流车。
1983年，随着电影《少林寺》风靡全国，少林客车的前身，荥阳汜水汽车改装厂推出了SLG620型旅行客车和130型客货两用车，并将这两款车命名为“少林”，不出意外一炮而红。
此后，改装厂顺理成章地更名为少林汽车厂。2000年代，荥阳的中型客车产业就稳居全国第一，全国很多县城公交，市县和城乡短途客车，都是少林客车。甚至诸如哈萨克斯坦等国路上跑的中巴，也都是少林出口去的。
2010年后少林客车一度沉寂——直到2021年，荥阳城投接下少林客车，开始发力新能源商用车。
2023年，少林汽车已完成了设计研发、生产制造、信息化管理及节能减排等四大升级改造，成为省内重点高新技术企业，并开始收到不少隔壁省份甚至海外，尤其是一带一路四周的国家的订单。
去年三季度，不少新产品已经交付给河北、湖南、贵州等地，“中巴王”渐渐脱离困境，焕发生机。
所以说，“世界客车看中国，中国客车看河南”从来就不是一句顺口溜，而是实话实说。
河南造车产业，尤其是新能源汽车产业链已经相当完善， 产业基础也堪称品学兼优——上游源头有安阳钢铁、洛阳钼业等有突出贡献的公司供给基础材料和零部件，中游有宁德时代、弗迪电池、中创新航、多氟多、飞龙汽车、远东传动等国家级重点或相关行业头部做配套服务。
新能源商用车有宇通客车、 宇通重工、少林汽车、奇瑞商用车、郑州日产等德高望重的老大哥，乘用车则有比亚迪、上汽乘用车、东风日产、奇瑞郑州等“地大车博”的整车生产基地。
更重要的是，河南造车尤其是新能源车产业的优势很明显。客车、皮卡等商用车和电池产业，属于错位竞争，田忌赛马。
但这也代表着河南还存在着短板——无论客车还是皮卡，都是一个体量较小的细分市场。以郑州为例，虽然去年一城的产量突破110万辆，但线万辆多由外省车企贡献。
更关键的是，河南的汽车产业链相比广东、安徽、武汉等造车重镇还是有不小的差距。
依旧以郑州为例，虽然它是河南的造车高地，但汽车零部件企业的数量和质量还要一直提高。上汽郑州基地的负责人丁波在本月透露：目前上汽郑州基地的本地化配套率是超过50%，未到60%。
而关于汽车零部件本地配套化率，郑州的确在2024年提出了“力争2025年实现汽车零部件企业突破500家，汽车零部件本地化配套率超过60%”的小目标。
不过依旧能预见，河南的汽车产业尤其是新能源产业将越来越“中”。今年中国各省，各大汽车工业城市的产量之争还会更激烈。